国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰顺利开工
  时间:2021-10-03    
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本站讯(陈骞 余绪宝 徐圣玮)日前,碧波浩渺的太湖西岸,伴随着单根重量1.64吨的钢板桩稳稳地插入湖底,拉开了宝马娱乐bm999341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目(简称341省道宜兴段3标项目)湖域段围堰施工的序幕,也标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南,以隧道形式下穿竺山湖,终点连接S230环太湖公路,路线全长约15.7公里。其中,竺山湖隧道东起马山半岛,穿越竺山湖至周铁镇登陆,全长7.81公里。

宝马娱乐bm999承建的341省道宜兴段3标项目主线全长4.48公里,按一级公路标准建设,双向六车道,设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里,采用围堰明挖法施工,向东下穿竺山湖,在常州境内与相邻标段合龙,是全线的控制性节点工程。

竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道,软土层厚达12.6米、围堰断面宽228米,主体结构断面宽44米,板厚1.7米,具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。为了确保工程实体质量和施工顺利推进,项目部精心组织上场策划,优化施工组织设计和工艺,抽调精干技术人员优选原材料,有针对性地选用施工设备,从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂(三轴搅拌桩止水帷幕、钻孔灌注桩浇筑、土方开挖、网喷混凝土、主体结构等工艺),大量机械设备在湖中作业,避免太湖水域污染是工程建设的重中之重,此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术,在保障工程质量的同时,避免对太湖区域的污染。

竺山湖隧道位于我国经济发展最快的苏南地区,周边旅游资源丰富,穿越多处环境敏感区,尤其是太湖区域环保要求特别严格。项目部践行绿色施工理念,在施工组织上下功夫,采取“四仓流水循环-移动岛堰法”施工关键技术,即一次投入四个仓的围堰材料,通过围堰隔水进行抽水清淤、桩基及主体结构施工。此后每完成一仓,便进行回土、回水作业,逐仓恢复湖面。待隧道全部铺设完成,外面就恢复原状,湖归湖,路归路。通过此技术缩短钢板桩围堰长度,减少对太湖水域的阻水长度,保持区域内水的流动性,预防该水域蓝藻爆发。

在建设伊始,项目部顶着相邻标段提前开工一年半的工期压力,跑步上场,按照临建设施高标准、主体工程高品质的要求开始前期策划和施工组织,项目两区两厂占地160余亩,设计拌和站日产混凝土8000方、钢筋加工厂占地15000平、职工之家容纳1200人。项目部克服了征地拆迁困难、临时用地多、资金压力大等困难,在8月拿到了第一块红线用地和第一块临时用地,迅速掀起临时工程建设热潮。面对标段内苗木茂盛,河网纵横的不利局面,项目部主动摸排河流及管线走向,积极与相关单位沟通,制定出高效可行的交通疏解和管线改迁方案,有力地打开了现场施工工作面。

据悉,项目建成后,通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换,从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达,对加强宜兴市与无锡的快速联系,改善宜兴、马山对外交通条件,带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义,将助推锡宜一体化建设,为长三角区域一体化发展提供有力支撑。

竺山湖隧道宜兴段围堰开工现场

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